追梦创新 领跑中国速度 中车株机发展史馆见证矢志创新、产业报国

2021-07-02
来源:

政协融媒记者 唐静婷


株洲是一片红色热土,是井冈山革命根据地的重要组成部分,诞生了第一个县级红色政权。新中国成立后,在“一五”时期成为国家重点建设的8个工业基地之一,创造了中国工业史上近300个第一。


走进位于株洲田心的中车株洲电力机车有限公司发展史馆,可以看到不同年代的火车模型,其中有一个外观为蓝绿色的微缩版电力机车引人注目,它就是第一台“韶山1型”机车模型。这台诞生于1968年的电力机车意义非凡,开启了中国电力机车独立发展、创新超越之路。


株洲这个火车拖来的城市,作为“中国电力机车摇篮”,书写了中国电力机车发展史,见证了一代又一代人交通报国的情怀和梦想。


开启“追梦”之路


历史的车轮滚滚向前,中国电力机车的发展也在不断飞跃。


今年83岁的刘友梅介绍,中国电力机车发展历史大致可以划分为三个20年:1958年至1978年,是国产电力机车起步成长阶段;1979年至1998年是国产电力机车升级换代阶段;1999年至2018年为国产电力机车技术创新进化阶段。


中国电力机车发展的前40年,刘友梅先后担任中国第一代、第二代电力机车的总体设计,主持并组织了中国第三代电力机车的开发研制和第四代交流传动电力机车AC4000的研制,为中国电力机车实现由普载到重载、常速到高速、交直传动到交流传动、进口到出口四大跨越作出了突出贡献。


1999年,年过花甲的刘友梅再度开启“追梦”之旅。他持续追踪国外交流传动高速列车技术,加快攻关,短时间里接连研制出时速200公里的“蓝箭”、达到国际先进水平的“奥星”、实验时速创下“中国铁路第一速”321.5公里的“中华之星”。


“我这一辈子都是田心人。”刘友梅一直自豪地这样说。事实上,像刘友梅一样的很多人,从全国各地来到株洲田心,这个带着时代标签的地名,被电力机车人如此解读:“心是一块田,快乐自己种,田心人生活在这片沃土上,快乐耕种自己的轨道交通梦。”


中国电力机车摇篮


时光回到新中国成立前,那时的株洲还是一个人口不足7000人的江南小镇,却是重要的交通枢纽之一。1906年,湖南境内第一条铁路株萍铁路正式建成通车,株洲就有了火车。


1936年,粤汉铁路在此全线贯通。同年,在株洲田心塅一片紧邻粤汉铁路的稻田里,田心机车厂启动建设。它就是今天中车株洲电力机车有限公司(简称“中车株机”)的前身。


1953年,株洲被列为国家“一五”时期重点建设的8个工业基地之一,电力机车迎来了快速发展、欣欣向荣的新阶段。


1958年底,在前苏联的技术支援下,田心机车厂、湘潭电机厂联合研制出了中国第一台电力机车,即6Y1型干线电力机车。然而由于中苏关系变化,苏联专家被撤走,中国电力机车如何进一步研发,成为大家面前的头等难题。


此后,电力机车研发人员在摸索中不断前行。这其中有一个关键性人物,就是后来被称为“中国电力机车之父”的中国工程院院士刘友梅。


1961年从上海交通大学毕业后,刘友梅被分配至株洲田心机车厂。1968年,30岁的他担任总设计师,带领同事们对6Y1型8号车进行重大技术改造,创新实施电力牵引技术并取得成功。6Y1型8号车定型为“韶山1型”,成为我国第一台投入商业运营的国产电力机车,并开始小批量生产。


成就“中国速度”


“中国速度”背后必然是向智能化迈进,自主创新是永恒的命题。


担任第十届全国政协委员期间,刘友梅持续聚焦民族工业和轨道交通产业创新发展,先后提交了《关于加大对民族工业自主品牌保护力度的建议案》《关于推进轨道交通机车车辆产业合并重组的建议案》等提案。


2015年12月26日,我国首条商业运营的中低速磁浮——长沙磁浮快线开始试运行,开启了属于中国的“磁浮时代”,标志着继德国、日本、韩国后,中国成为第四个掌握中低速磁浮技术的国家。


2018年6月,时速160公里的中国首列商用磁浮2.0版列车下线。中车株机牵头研制的这列磁浮列车拥有完全自主知识产权,是世界首列短定子直线电机快速磁浮列车。


目前,中车株机生产的电力机车、城际动车组、城轨车辆以及轨道交通装备衍生产品,已出口亚洲、欧洲、非洲、南美洲、北美洲、大洋洲等20多个国家和地区,产品实现了世界六大洲的全覆盖。其中,电力机车产品市场占有率居全球第一。


株洲的轨道交通装备产业也已形成整机制造、核心部件研制协调发展的产业集群。2015年,株洲轨道交通装备产业产值首次突破1000亿元,成为我国首个千亿轨道交通装备产业集群。


回望中车株机的发展史,就是一部满足人民美好生活需要的进化史,更是一部自强不息、矢志创新、产业报国的奋斗史。


初心不改,久久如一。一代又一代电力机车人砥砺前行,铸就了今天的辉煌,他们的奋斗精神,将永载史册、启迪后人。